Tama?o y 笔补谤迟颈肠颈辫补肠颈ó苍 del Mercado de EV Charging As A Service en Estados Unidos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Período de Datos Históricos | 2019 - 2024 |
| Tama?o del Mercado (2026) | 100.89 Millones de dólares |
| Tama?o del Mercado (2031) | 263.01 Millones de dólares |
| Growth Rate (2026 - 2031) | 21.12 % |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen ? 麻豆视频. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del Mercado de EV Charging As A Service en Estados Unidos por 麻豆视频
El tama?o del mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos fue valorado en 82,70 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 100,89 millones de USD en 2026 hasta alcanzar 263,01 millones de USD en 2031, a una CAGR del 21,12% durante el período de pronóstico (2026-2031). El mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos se está beneficiando del programa NEVI de 5.000 millones de USD que vincula los fondos federales a un umbral de tiempo de actividad del 97% medido trimestralmente, lo que obliga a los operadores a adoptar el mantenimiento predictivo en lugar de intervenciones reactivas [1]"Norma Final NEVI," Administración Federal de Carreteras, fhwa.dot.gov. Los proveedores de plataformas que agregan diagnósticos en miles de cargadores están ganando cuota de mercado porque los minoristas de combustible tradicionales tienen dificultades para igualar las capacidades de software. Los mandatos corporativos de ESG están vinculando a las flotas a suscripciones plurianuales de Carga como Servicio que protegen a los operadores de la volatilidad del mercado eléctrico, mientras que la mercantilización de conectores tras el acuerdo de licencia NACS de Tesla en 2025 está desplazando el enfoque competitivo hacia la diferenciación en software y gestión de energía.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo de cargador, el Nivel 2 de CA lideró con el 72,31% de la participación del mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos en 2025; se prevé que los cargadores rápidos CC crezcan a una CAGR del 25,36% hasta 2031.
- Por potencia de salida, el Nivel 2 (22-50 kW) representó el 67,04% del tama?o del mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos en 2025, mientras que las unidades por encima de 150 kW están preparadas para una CAGR del 29,45% hasta 2031.
- Por tipo de servicio de flota, los vehículos de empresa y grupos de vehículos mantuvieron una participación de ingresos del 46,34% en 2025; las flotas de entrega y logística son el segmento de mayor crecimiento con una CAGR del 27,16% hasta 2031.
- Por uso final, las instalaciones semipúblicas capturaron el 59,11% de la participación en 2025, mientras que los sitios de corredor público avanzan a una CAGR del 22,84%.
- Por modelo de negocio del cliente, las suscripciones representaron el 48,16% de los ingresos de 2025, y los planes híbridos se están expandiendo a una CAGR del 22,56%.
- Por región, el Oeste concentró el 37,18% de los ingresos en 2025; el Sur es la región de mayor crecimiento con una CAGR del 21,74% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tama?o del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de 麻豆视频, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de EV Charging As A Service en Estados Unidos
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Financiamiento Federal-Estatal NEVI | +4.8% | Nacional, con enfoque inicial en el Oeste y el Sur | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Mandatos Corporativos de Electrificación de Flotas | +3.9% | Nacional, centros logísticos, Noreste y Oeste | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Reducción de Costos de Paquetes de Baterías | +3.2% | Nacional, Medio Oeste y Sur sensibles al precio | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Tarifas Listas para Suscripción Reducen el Gasto de Capital | +2.7% | Proyectos piloto en el Oeste y el Noreste | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| El Mantenimiento Predictivo Mejora el Tiempo de Actividad | +2.4% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Modelos de Reparto de Ingresos por Tarifas de Inactividad | +1.6% | Nacional, con adopción temprana en el Oeste y el Noreste | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Fuente: 麻豆视频 | |||
Despliegue de Financiación Federal-Estatal NEVI
El programa NEVI asigna 5.000 millones de USD y exige que cada sitio financiado ofrezca cuatro puertos de 150 kW, acceso las 24 horas los 7 días de la semana y un tiempo de actividad del 97%, lo que acelera los calendarios de proyectos y excluye a los proveedores sin capacidad de monitoreo remoto. A principios de 2026, Texas asignó financiamiento significativo en numerosas ubicaciones de corredor, con varios sitios activos y muchos más en desarrollo. De manera similar, Ohio, Nueva York y Míchigan establecieron objetivos comparables, vinculando frecuentemente los premios a métricas de equidad para dirigir los fondos hacia vecindarios desatendidos.
Mandatos Corporativos de Electrificación de Flotas ESG
Amazon, UPS y DB Schenker se han comprometido a electrificar sus flotas de última milla para 2030. Este movimiento está impulsando la demanda de soluciones de carga en depósito, en particular aquellas que ofrecen servicios integrados que abarcan hardware, software y mantenimiento. En California, los centros de camiones de WattEV están recargando con éxito tractores de Clase 8 en un corto período de tiempo, lo que subraya la viabilidad de los modelos de alta potencia para el transporte regional.
La Reducción de Costos de Baterías Alcanza la Paridad de Costo Total de Propiedad
El Laboratorio Nacional de Argonne anticipa una reducción significativa en los costos de los paquetes de iones de litio para 2035, impulsada por políticas de apoyo como los créditos de producción introducidos bajo la Ley de Reducción de la Inflación. Se espera que este desarrollo acelere la adopción de vehículos eléctricos, en particular a medida que el costo total de propiedad se vuelva más favorable para las rutas de entrega de mediano alcance. Como resultado, el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos está apuntando cada vez más a flotas que anteriormente habían pospuesto la electrificación debido a limitaciones financieras.
Tarifas de Servicios Públicos Listas para Suscripción Reducen el Gasto de Capital
Los servicios públicos en California y Nueva York han introducido tarifas de suscripción. Estas tarifas integran la interconexión, las mejoras y las tarifas fijas de uso horario en una única cuota mensual. Este enfoque reduce significativamente la carga financiera para los propietarios de sitios al disminuir los costos iniciales. Sin embargo, la economía de los depósitos en varias regiones continúa enfrentando desafíos debido a los aumentos en los cargos por demanda durante los períodos pico, lo que sigue siendo una preocupación para las operaciones sostenibles.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| 搁别蝉迟谤颈肠肠颈ó苍 | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Altos Costos de Actualización de la Red Eléctrica | -2.8% | Oeste y Noreste | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Interoperabilidad y Estándar de Pago | -1.9% | Nacional | Mediano plazo (2-4 a?os) |
| Cargos por Demanda en Territorios de Servicios Públicos | -1.6% | Oeste y Noreste | Largo plazo (≥ 4 a?os) |
| Cláusulas de Penalización en Contratos NEVI | -1.3% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 a?os) |
| Fuente: 麻豆视频 | |||
Altos Costos de Modernización de la Red para Sitios de Carga Rápida DC
En California, las colas de interconexión pueden tardar varios a?os en procesarse, y la actualización de transformadores implica importantes desafíos financieros y logísticos. Estos factores a menudo conducen a presupuestos incrementados y a un enfoque en inversiones en áreas de mayor capacidad. Sin embargo, los cargadores con batería integrada de FreeWire, desarrollados como parte de una colaboración con BP Pulse, abordan algunos de estos desafíos al proporcionar una solución eficiente para gestionar la demanda pico y reducir la dependencia de costosas actualizaciones de infraestructura.
Fragmentación de Interoperabilidad y Estándares de Pago
Aunque la función Plug-and-Charge bajo la norma ISO 15118 tiene un potencial significativo, su adopción continúa enfrentando desafíos, lo que resulta en una implementación inconsistente entre las redes. Al mismo tiempo, las redes heredadas aún están navegando la transición entre OCPP 1.6 y 2.0.1, lo que obliga a los conductores a depender de múltiples aplicaciones para acceder a los servicios de carga. Además, la decisión de ChargePoint de introducir una tarifa de red por sesión en a?os recientes ha generado una notable resistencia por parte de los propietarios de sitios, lo que pone de relieve las preocupaciones persistentes en torno a los sistemas de pago propietarios y su impacto en las partes interesadas.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo de Cargador: El Dominio del CA Cede Terreno ante la Velocidad del CC
Las unidades de Nivel 2 de CA suministraron el 72,31% de los ingresos de 2025 en el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos, ancladas en lugares de trabajo y garajes multifamiliares donde los tiempos de permanencia de 6 horas se alinean con los patrones de uso. Sin embargo, se proyecta que los sistemas rápidos CC alcancen una CAGR del 25,36% a medida que las flotas logísticas y los viajeros de corredor exigen paradas de menos de 30 minutos. La decisión de Tesla en 2025 de abrir NACS y su red Supercharger desvió la diferenciación hacia servicios de capa de software que optimizan las cargas de energía [2]"Actualización de Relaciones con Inversores T3 2025," Tesla Inc., tesla.com.
En estacionamientos semipúblicos, la economía del hardware continúa favoreciendo la carga CA, que sigue siendo más rentable en comparación con la carga rápida CC. Sin embargo, las soluciones CC con batería integrada de empresas como FreeWire y Voltera están reduciendo la huella en la red eléctrica. Esta innovación permite nuevos sitios de despliegue sin el gasto adicional de transformadores. En consecuencia, el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos está viendo cómo actores establecidos, como ChargePoint, están pivotando sus estrategias. ChargePoint ha realizado pedidos de unidades Omni Port avanzadas, dirigidas a clientes de flotas.
Por Potencia de Salida: Las Unidades de Alta Potencia Redefinen el Tiempo de Rotación
Los cargadores de Nivel 2 con clasificación de 22-50 kW mantuvieron el 67,04% del tama?o del mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos en 2025, impulsados por el menor gasto de capital y la compatibilidad con la red eléctrica. Los cargadores por encima de 150 kW registrarán una CAGR del 29,45% porque los camiones eléctricos de batería deben igualar los tiempos de permanencia del diésel; las paradas de camiones de 350 kW de WattEV ya reponen el 80% del estado de carga en 90 minutos.
Los sistemas de rango medio de 50-150 kW resultan atractivos para las flotas comerciales ligeras donde las sesiones de 15-45 minutos son aceptables. La red de Rivian, que abarca múltiples sitios, registró una alta fiabilidad en 2025, lo que subraya la importancia de la fiabilidad junto con la fortaleza de la marca. Con la evolución de las químicas de baterías, el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos está preparado para armonizar las instalaciones de ultra alta potencia con la distribución inteligente de carga, optimizando el rendimiento del sitio.
Por Tipo de Servicio de Flota: La Entrega y la 尝辞驳í蝉迟颈肠补 se Aceleran
Los vehículos de empresa y los grupos de vehículos representaron el 46,34% de los ingresos de 2025 en el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos, gracias a los ciclos de trabajo predecibles que simplifican la gestión de la carga. Sin embargo, las flotas de entrega y logística crecerán a una CAGR del 27,16%, impulsadas por el compromiso de Amazon de 100.000 furgonetas y el plan de UPS de 10.000 cargadores en sitio.
Estos clientes prefieren la telemática integrada, el software de gestión de energía y las facturas únicas, capacidades que los operadores regionales más peque?os tienen dificultades para proporcionar. Merchants Fleet y EVgo ilustran este cambio con 200 sitios de carga gestionados ejecutados en términos de suscripción que convierten el gasto de capital en gasto operativo. A medida que más transportistas de última milla persiguen objetivos de Alcance 3, la industria de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos está preparada para un rápido crecimiento centrado en flotas.
Por Uso Final: Los Sitios Semipúblicos Dominan, los Corredores Públicos Ganan Terreno
Los sitios semipúblicos, a menudo en lugares de trabajo y viviendas multifamiliares, capturaron el 59,11% de los ingresos de 2025 dentro del mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos. Su base de usuarios predecible permite a los operadores desplegar hardware CA de menor costo y negociar el reparto de tarifas por inactividad con los propietarios de inmuebles. Las instalaciones de corredor público se expandirán a una CAGR del 22,84% bajo el programa NEVI, a pesar del mayor riesgo de vandalismo y el gasto de capital, porque la densidad de corredores es esencial para aliviar la ansiedad por la autonomía.
Shell Recharge aprovecha sus bienes raíces de venta minorista de combustible para ubicar cargadores de 109-180 kW en gasolineras existentes, mientras que las unidades de 320 kW de FLO cubren las brechas rurales a través de asociaciones con servicios públicos. Aunque los sitios públicos enfrentan una utilización variable, los precios por kWh compensan estos riesgos y sostienen la inversión continua.
Por Modelo de Negocio del Cliente: Las Suscripciones Aseguran Ingresos, los Híbridos Ganan Terreno
Las suscripciones generaron el 48,16% de los ingresos de los clientes de 2025 en el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos, siendo atractivas para las flotas que necesitan previsibilidad presupuestaria. Los planes híbridos que combinan una tarifa fija más uso están creciendo a una CAGR del 22,56%, lo que permite flexibilidad durante los picos estacionales sin renunciar a los descuentos por volumen. El plan PlusMax de EVgo, que ofrece tarifas de energía reducidas a través de una suscripción mensual, sirve como un ejemplo destacado del modelo en evolución.
En áreas con tráfico transitorio, donde el anonimato limita la adopción de suscripciones, prevalece un modelo de pago por uso. Los ajustes en las tarifas de red de ChargePoint en 2026 llevaron a un mayor abandono de clientes hacia competidores de protocolo abierto, lo que pone de relieve la sensibilidad al precio de la industria. Con la disminución de los costos de cambio, el sector de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos está preparado para favorecer a los proveedores que puedan elaborar planes dinámicos adaptados a las diversas necesidades de las flotas.
Análisis Geográfico
El Oeste mantuvo el 37,18% de los ingresos de 2025 en el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos, respaldado por el mandato de VEZ de California y las tarifas favorables de servicios públicos fuera de las horas pico [3]"Hoja Informativa de Vehículos Limpios Avanzados II," Junta de Recursos del Aire de California, arb.ca.gov. Sin embargo, la región enfrenta desafíos: retrasos en la interconexión que abarcan meses y altos costos de transformadores, ambos obstaculizando el rápido despliegue de cargadores rápidos CC. Si bien Oregón y Washington han adoptado políticas similares a las de California, se enfrentan a desafíos de cobertura rural, lo que ha llevado a la introducción de cargadores móviles respaldados por baterías.
Se proyecta que el Sur sea la región de mayor crecimiento con una CAGR del 21,74%. Texas ha experimentado un aumento en los registros de vehículos eléctricos a lo largo de los a?os y está invirtiendo fuertemente en sitios de corredor NEVI. Houston está trabajando activamente para expandir su infraestructura con cargadores municipales adicionales. Mientras tanto, Florida y Georgia se están enfocando en mejorar la infraestructura de VE a lo largo de corredores clave, aunque todavía están por detrás de California en densidad de cargadores per cápita.
El Noreste capitaliza su densidad urbana y sus sólidos incentivos. La iniciativa EvolveNY de Nueva York tiene como objetivo expandir significativamente los puertos de carga de Nivel 2 y CC. Además, la tarifa de suscripción de Consolidated Edison traslada ingeniosamente el riesgo de actualización de la red al servicio público. Massachusetts y Nueva Jersey están invirtiendo conjuntamente en sitios monitoreados para un tiempo de actividad óptimo. En el Medio Oeste, los estados están pivotando sus corredores manufactureros, con Míchigan liderando los esfuerzos al asignar recursos sustanciales en ubicaciones estratégicas.
Panorama Competitivo
En el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos, actores clave como Tesla, ChargePoint, Electrify America y EVgo dominan el panorama de capacidad CC pública. Con el movimiento de Tesla en 2025 para licenciar los conectores NACS, el enfoque se ha desplazado del hardware hacia las innovaciones de software, el equilibrio dinámico de carga y la telemática de flotas. Mientras tanto, el anuncio de ChargePoint en 2026 sobre tarifas de red llevó a los propietarios de sitios a gravitar hacia proveedores de protocolo abierto, en particular EV Connect, lo que subraya la sensibilidad al precio del mercado.
Las empresas con baterías integradas, como FreeWire, están realizando movimientos estratégicos, asociándose con BP Pulse para un despliegue, y centrándose en ubicaciones con restricciones de red. Empresas como Voltera y Francis Energy están creando un nicho, estableciendo centros modulares en mercados secundarios que a menudo son ignorados por los gigantes de la industria. Estos centros modulares abordan la creciente demanda de infraestructura de carga en áreas desatendidas, proporcionando una ventaja competitiva a estas empresas. Al apuntar a ubicaciones que los titulares a menudo omiten, estas empresas están ampliando la accesibilidad de la carga de VE y abordando brechas críticas en el mercado.
IONNA, una empresa conjunta de fabricantes de automóviles, ha establecido rápidamente su presencia, lanzando 100 sitios con más de 1.100 bahías a principios de 2026, lo que indica que los fabricantes de equipos originales ven la carga como fundamental para la retención de clientes [4]"Comunicado de Hito de Red," IONNA, ionna-ev.com. Esta estrategia destaca la creciente importancia de la infraestructura de carga como herramienta para mejorar la lealtad a la marca y la satisfacción del cliente. Además, el impresionante tiempo de actividad de Rivian y su uso por vehículos que no son de Rivian demuestran que la fiabilidad puede trascender los límites de la marca, estableciendo un punto de referencia para la industria. Estos desarrollos enfatizan la dinámica en evolución del mercado, donde la fiabilidad, la accesibilidad y las estrategias centradas en el cliente se están convirtiendo en diferenciadores clave.
Líderes de la Industria de EV Charging As A Service en Estados Unidos
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ChargePoint, Inc.
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Tesla, Inc.
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Electrify America
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EVgo Inc.
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Blink Charging Co.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2026: El Departamento de Transporte de Ohio seleccionó 64 nuevos sitios de carga rápida respaldados por 51 millones de USD en financiamiento NEVI.
- Marzo de 2026: El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Energía de Nueva York inauguraron una estación pública de 360 kW con ocho puestos en Flushing, Queens, la primera de diez sitios urbanos planificados.
- Enero de 2026: El Departamento de Transporte del Estado de Washington otorgó 12,16 millones de USD para construir 14 estaciones a lo largo de la I-90, la US 97, la US 195 y la US 395 bajo el programa NEVI.
- Enero de 2026: EVgo se comprometió a instalar al menos 150 puestos de carga rápida anuales en tiendas Kroger en todo el país hasta 2035.
Alcance del Informe del Mercado de EV Charging As A Service en Estados Unidos
El alcance incluye la segmentación por tipo de cargador (cargadores CA (cargadores de nivel 2) y cargadores rápidos CC), potencia de salida (nivel 1/CA (menos de 22 kW), nivel 2 (22-50 kW), rápido (50-150 kW) y alta potencia (más de 150 kW)), tipo de servicio de flota (vehículos de empresa y vehículos de motor, entrega y logística, y flotas de transporte de pasajeros), uso final (configuración de carga semipública y configuración de carga pública) y modelo de negocio del cliente (basado en suscripción (CaaS), pago por uso y modelos híbridos). El análisis también cubre la segmentación a nivel regional, incluyendo el Noreste, el Medio Oeste, el Sur y el Oeste. El tama?o del mercado y los pronósticos de crecimiento se presentan por valor en USD.
| Cargadores AC (Servicio de Nivel 2) |
| Cargadores Rápidos DC |
| Nivel 1/AC (Menos de 22 kW) |
| Nivel 2 (22 a 50 kW) |
| Rápido (50 a 150 kW) |
| Alta Potencia (Más de 150 kW) |
| Vehículos de Empresa y Grupos de Vehículos |
| Entrega y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 |
| Flotas de Transporte de Pasajeros |
| Configuración de Carga Semipública |
| Configuración de Carga Pública |
| Basado en Suscripción (CaaS) |
| Pago por Uso |
| Modelos Híbridos |
| Noreste |
| Medio Oeste |
| Sur |
| Oeste |
| Por Tipo de Cargador | Cargadores AC (Servicio de Nivel 2) |
| Cargadores Rápidos DC | |
| Por Potencia de Salida | Nivel 1/AC (Menos de 22 kW) |
| Nivel 2 (22 a 50 kW) | |
| Rápido (50 a 150 kW) | |
| Alta Potencia (Más de 150 kW) | |
| Por Tipo de Servicio de Flota | Vehículos de Empresa y Grupos de Vehículos |
| Entrega y 尝辞驳í蝉迟颈肠补 | |
| Flotas de Transporte de Pasajeros | |
| Por Uso Final | Configuración de Carga Semipública |
| Configuración de Carga Pública | |
| Por Modelo de Negocio del Cliente | Basado en Suscripción (CaaS) |
| Pago por Uso | |
| Modelos Híbridos | |
| Por Región (Estados Unidos) | Noreste |
| Medio Oeste | |
| Sur | |
| Oeste |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
?Cuánto alcanzará el gasto en carga de VE como servicio en los Estados Unidos para 2031?
Se prevé que el mercado de Carga de VE como Servicio en los Estados Unidos alcance 263,01 millones de USD para 2031, creciendo a una CAGR del 21,12% desde 2026.
?Qué tipo de cargador está ganando mayor impulso en participación de ingresos?
Se proyecta que los cargadores rápidos CC alcancen una CAGR del 25,36% hasta 2031, superando a las unidades de Nivel 2 de CA a medida que las flotas priorizan la rotación rápida.
?Por qué las suscripciones son populares entre los operadores de flotas?
Los planes de tarifa fija simplifican la elaboración de presupuestos, convierten el gasto de capital en gasto operativo y protegen contra las fluctuaciones en el precio de la electricidad, lo que representa el 48,16% de los ingresos de 2025.
?Cuál es el mayor punto de crecimiento regional?
El Sur, liderado por Texas, está preparado para una CAGR del 21,74% a medida que los registros de VE y el financiamiento de corredores NEVI aceleran los nuevos despliegues de sitios.
?Cuál es la principal barrera para la expansión a gran escala de la carga rápida DC?
Los altos costos de modernización de la red y los prolongados procesos de interconexión a?aden obstáculos de capital significativos, especialmente en áreas rurales y suburbanas.
?Cómo impactará la estandarización en la compatibilidad de pagos y conectores?
Se espera que el despliegue en 2025 de protocolos universales de carga por conexión y conectores del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) agilice la autenticación y reduzca la fragmentación de la red.
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