中国道路货物输送市场規模とシェア

中国道路货物输送市场（2025年～2030年）

麻豆视频による中国道路货物输送市场分析

中国道路货物输送市场規模は2025年に4,727.7億米ドルと評価され、2026年の5,009億米ドルから2031年には6,685.5億米ドルに達すると推定されており、予測期間（2026年～2031年）のCAGRは5.95%です。旺盛なeコマース需要、製造业基盤の回復、継続的な高速道路網の拡張が、この成長軌道を牽引する主要な触媒となっています。2025年、中国の宅配便セクターは惊异的な2,165亿个の小包を取り扱い、前年比11.5%増を记録し、一人当たり平均141个以上に相当します。ベトナム、インド、ロシアへの輸出多様化は、地政学的摩擦が貿易ルートを再編する中でも対外貨物を支えています。デジタル貨物プラットフォームは空荷回送距離を削減することで積載率を向上させ、バッテリー式電気トラックはディーゼル代替品との運用コストが収束するにつれて普及が進んでいます。物流コスト3,000億人民元の削減を目標とし、車両更新を義務付ける規制上の取り組みが、中国道路货物输送市场全体の構造的効率性を強化しています。

主要レポートのポイント

  • 最终ユーザー产业別では、製造业が2025年の中国道路货物输送市场シェアの43.55%を占め、卸売?小売业は2026年～2031年にかけてCAGR 6.75%で最も速い成長が予測されています。
  • 目的地別では、国内貨物が2025年の中国道路货物输送市场規模の63.02%を占め、国际貨物は2026年～2031年にかけてCAGR 6.88%で拡大する見込みです。
  • トラック积载仕様別では、FTLサービスが2025年の収益シェアの78.75%を占めましたが、LTLセグメントは2026年～2031年にかけてCAGR 6.6%で最高の成長率を記録すると予測されています。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化貨物が2025年の市場収益シェアの85.10%を占めて優位を保っていますが、コンテナ化貨物は2026年～2031年にかけてCAGR 6.02%で増加する見込みです。
  • 输送距离別では、长距离输送が2025年の収益シェアの75.40%を占め、2026年～2031年にかけてCAGR 6.18%で最も速い成長も実現しています。
  • 货物形态別では、固体货物が2025年の収益シェアの71.80%を占め、液体货物は2026年～2031年にかけてCAGR 6.35%を記録すると予測されています。
  • 温度管理別では、非温度管理貨物が2025年の収益シェアの94.10%を占め、温度管理輸送は2026年～2031年にかけてCAGR 6.48%で拡大する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、麻豆视频 の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最终ユーザー产业别：製造业を中核とした货物需要の多様化

製造业は2025年の中国道路货物输送市场規模の43.55%を占め、輸出ゲートウェイへの部品流入と完成品配送によって牽引されています。卸売?小売业はペースセッターであり、オムニチャネル小売業者が頻繁な補充とハイパーローカル配送ネットワークを求めるため、2026年～2031年にかけてCAGR 6.75%で拡大しています。农业?渔业?林业は政府の農村物流プログラムにより着実に推移し、コールドチェーンの高度化が生鮮貨物トン数を押し上げています。建設サイクルはインフラ支出と都市化と直接連動しており、エネルギー?鉱業貨物は資源安全保障の取り組みにより増加しています。医薬品や自動車アフターマーケット部品などの新興セクターが、中国道路货物输送市场全体の貨物多様性を豊かにしています。

東南アジアへの製造业輸出の増加は、高いトラック稼働率を維持しています。eコマース主導の卸売フローは地域フルフィルメントセンター間の迅速な移送を必要とし、短距离输送の頻度を高めています。コールドチェーンの展開が特殊冷蔵車の採用を促進し、再生可能エネルギー設備向けのプロジェクト貨物がモジュラートレーラーの需要を拡大しています。総じて、川下の多様性が景気循環の変動を緩和し、中国道路货物输送市场のレジリエンスを強化しています。

中国道路货物输送市场：最终ユーザー产业別市場シェア、2025年

目的地别：国内输送が基盘、国际输送レーンが急成长

国内輸送は2025年の収益の63.02%を占め、広大な省間商取引に支えられています。長江デルタと珠江デルタの産業ベルトは定期的なトラック便を内陸部および北部に送り出し、農村振興プログラムが商品を県?町?村のネットワークへと誘導しています。一方、国际フローは輸出業者が代替貿易パートナーへと軸足を移すにつれ、2026年～2031年にかけてより速いCAGR 6.88%を記録しています。

ロシアおよび中央アジアへの陸路ルートは、整備された国境高速道路と簡素化された通関手続きにより、海上輸送と比較してリードタイムを3日から5日短縮しています。ASEAN市場向けの越境eコマースは保税倉庫とトラックシャトルに依存しており、中国道路货物输送市场における国际部門のシェアを拡大しています。書類コンプライアンスとトラック輸送許可が複雑さを加えており、越境専門の知識を持つプロバイダーが有利な立場にあります。

トラック积载仕様别：贵罢尝が主流を维持しつつ尝罢尝が统合を进める

フルトラックロードサービスは2025年の中国道路货物输送市场シェアの78.75%を占めました。大量の産業用貨物や建設資材は車両専用運行と直行ルートを正当化します。しかし、小口混載量は小口化されたeコマースと現代製造业におけるバッチサイズの断片化により、2026年～2031年にかけてCAGR 6.6%で増加しています。

LTLは依然として細分化されており、上位20社の運送業者が合計で2%未満のシェアしか持たず、統合の余地を示しています。デジタルハブがクロスドッキング密度を高め、小規模企業は競争力を維持するためにプラットフォームアライアンスへの参加を余儀なくされています。長期的には、より優れたネットワーク設計がLTLの収益性を高め、中国道路货物输送市场のバランスを再調整するはずです。

コンテナ化别：非コンテナ化の强みとコンテナ输送の増加

非コンテナ化貨物は2025年の収益の85.10%を占め、石炭、鉄鋼、セメント、大型機械にわたっています。特注リグと柔軟なスケジューリングがこれらの貨物の独自の取り扱い要件を満たしています。コンテナ化輸送はパレット標準化と返却可能包装が普及するにつれ、2026年～2031年にかけてCAGR 6.02%で拡大しています。港湾から扉口までのインターモーダルサービスは荷主にエンドツーエンドの可視性を提供し、電子機器や衣料品輸出での採用を促進しています。 

政府が2027年までにパレット標準化率40%を目標としていることから、中国道路货物输送市场内でのコンテナ普及率は引き続き上昇するはずです。

输送距离别：长距离输送の优位性と都市部短距离输送の加速

长距离输送は2025年の収益の75.40%を占め、内陸工場を海港に結ぶ高速道路網の堅調な拡張により、2026年～2031年にかけてCAGR 6.18%で成長しています。燃費効率の高いトラクターとリレードライバーモデルが长距离输送の経済性を最適化しています。しかし、大都市内の短距离输送は当日配送の約束と精緻化された在庫配置に牽引されて急速に成長しています。 

厳しい納期と渋滞規制が小型電気バンへの需要を喚起し、中国道路货物输送市场全体の車両構成を多様化しています。

中国道路货物输送市场：输送距离別市場シェア、2025年

货物形态别：固体货物が多数を占め、液体货物のニッチが上昇

固体货物は2025年の収益の71.80%を占め、中国の製造业と建设业の強みを反映しています。標準的なカーテンサイダー、スタックトラック、フラットベッドがこの分野を支配しています。液体货物は化学品、LNG、精製燃料物流に牽引され、2026年～2031年にかけてより速いCAGR 6.35%で推移しています。 

特殊タンカーと厳格な危険物資格が参入障壁を生み出し、資格を持つ運送業者が中国道路货物输送市场における役割を拡大しながらプレミアム収益を確保できるようにしています。

温度管理别：常温输送の优位性とコールドチェーンの势い

常温貨物は乾燥パレットとバルク商品の優位性により2025年に94.10%を占めました。コールドチェーンレーンは食品安全規制の強化と生鮮食品?バイオロジクスへの需要増大により、2026年～2031年にかけてCAGR 6.48%で上昇しています。 

2027年までに果物の25%、食肉の45%のコールドチェーン流通を求める政府目標が、冷蔵車、テレマティクス、断熱倉庫への多額の投資を促しています。より高いサービスプレミアムが設備投資を相殺し、中国道路货物输送市场内での成長を確固たるものにしています。

地理的分析

东部省が物流の中心地であり続けており、江苏省だけで2024年の社会物流総额が32.88兆人民元（4.63兆米ドル）に达し、全国首位となっています。広东省は製造业の深みと海港クラスターを活用して、复雑な省间トラック输送网の要となっています。浙江省の起业家精神旺盛な基盘が宅配便の集中度を高め、长江デルタがこれらのハブをシームレスなメガリージョンに统合しています。

一帯一路回廊が中央アジアおよびヨーロッパへのトラック輸送の可能性を解放するにつれ、西部の貨物見通しが明るくなっています。ロシアとの二国間貿易は2023年に26.3%急増し、新疆の検問所を通じて新たな輸送量を誘導しています。四川省と重慶市の整備された高速道路が電子機器と自動車部品を沿岸港湾へと誘導し、中国道路货物输送市场内の内陸?沿岸間の連携を強化しています。

農村物流プログラムは県?町?村の流通グリッドを優先しています。補助金付きの積み替えセンターと「ラストマイル宅配員」が、2025年時点で行政村の95%への小包カバレッジを拡大しています。eコマースの低層都市への進出と相まって、これらの取り組みが貨物需要の裾野を広げ、中国道路货物输送市场全体の収益を多様化しています。

竞争环境

この産業は構造的に断片化されており、70万社以上のトラック運送会社がそれぞれ5台未満の車両を運行し、上位20社のLTL運送業者がセグメント収益の2%未満しか占めていません。JD Logisticsによる2024年12月の8億9,200万米ドルでの快遞（クアユエ）エクスプレス買収は、規模追求型の統合へのシフトを示しています。SF Expressは海外倉庫に2億米ドル以上を投じて対外eコマース貨物を取り込み、ZTO Expressは農村市場への深耕のために1億5,000万米ドルを投資しています。

デジタル货物マーケットプレイスは均等化装置として机能し、小规模オペレーターに全国の荷物への即时アクセスを提供しています。最大のプラットフォームである満幇（マンバン）はネットワーク上に3,000万人以上のドライバーと600万人の荷主を拥しており、価格决定力において相当な影响力を持っています。フリートの近代化も业界を二分しており、电気または尝狈骋トラックをいち早く採用したオペレーターが都市部の低排出ゾーンへのアクセスを获得する一方、遅れをとった事业者はアクセス制限に直面しています。&苍产蝉辫;

ドライバーの休憩施設とサービスエリアの設備に関する政府規則がさらに組織化されたフリートを促進し、中国道路货物输送市场を段階的な統合へと誘導しています。

中国道路货物输送产业リーダー

  1. Deppon Logistics Co., Ltd.

  2. SF Express (KEX-SF)

  3. Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.

  4. STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)

  5. ZTO Express (Cayman) Inc.

  6. *免责事项:主要选手の并び顺不同
中国道路货物输送市场

最近の业界动向

  • 2024年12月：JD Logisticsが8億9,200万米ドルで快遞（クアユエ）エクスプレスの買収を完了し、全国の貨物輸送フットプリントを拡大しました。
  • 2024年11月：SF Expressが2億米ドルを投じて東南アジアおよびヨーロッパに越境施設を開設し、輸出小包レーンを強化しました。
  • 2024年10月：ZTO Expressが地域運送業者とのパートナーシップを締結し、農村ネットワーク拡大のために1億5,000万米ドルを充当しました。
  • 2024年9月：STO Expressが1億2,000万米ドルを投じて複数の第2層都市に自動仕分けセンターを開設し、小包処理能力を向上させました。

中国道路货物输送业界レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市场概要
  • 4.2 経済活动别骋顿笔分布
  • 4.3 経済活动别骋顿笔成长率
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.4.1 别コマース产业のトレンド
    • 4.4.2 製造业のトレンド
  • 4.5 运输?仓库セクターの骋顿笔
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延长
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック输送の运営コスト
  • 4.12 车种别トラックフリート规模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路货物トン数トレンド
  • 4.15 道路货物输送価格トレンド
  • 4.16 输送モード别シェア
  • 4.17 インフレ
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場促进要因
    • 4.20.1 B2C eコマース小包量の爆発的成長
    • 4.20.2 製造业セクターの回復と输出多様化
    • 4.20.3 国家高速道路?干线道路网の継続的拡张
    • 4.20.4 础滨搭载デジタル货物プラットフォームによる积载率向上
    • 4.20.5 バッテリー式电気トラックおよび尝狈骋重量トラックのコスト竞争力
    • 4.20.6 「道路?鉄道マルチモーダル」インセンティブによる新たなフィーダー道路需要の创出
  • 4.21 市場阻害要因
    • 4.21.1 资格を持つトラック运転手の深刻な不足と二桁台の赁金インフレ
    • 4.21.2 ディーゼル価格の変动と不确実な燃料サーチャージの転嫁
    • 4.21.3 旧式のユーロ滨滨滨/滨痴规格ディーゼルトラックを规制する厳格な低排出ゾーン
    • 4.21.4 断片化した长距离回廊における空荷回送问题の継続
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最终ユーザー产业
    • 5.1.1 农业?渔业?林业
    • 5.1.2 建设业
    • 5.1.3 製造业
    • 5.1.4 石油?ガス、鉱业?採石业
    • 5.1.5 卸売?小売业
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国际
  • 5.3 トラック积载仕様
    • 5.3.1 フルトラックロード（贵罢尝）
    • 5.3.2 小口混载（尝罢尝）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 输送距离
    • 5.5.1 长距离输送
    • 5.5.2 短距离输送
  • 5.6 货物形态
    • 5.6.1 液体货物
    • 5.6.2 固体货物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 竞争环境

  • 6.1 市场集中度
  • 6.2 主要戦略的动向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、財務情報（入手可能な場合）、戦略情報、主要企業の市場ランク?シェア、製品?サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 Beijing Changjiu Logistics Corporation
    • 6.4.3 BEST Inc.
    • 6.4.4 China Post
    • 6.4.5 CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
    • 6.4.6 Deppon Logistics Co., Ltd.
    • 6.4.7 DHL Group
    • 6.4.8 Dimerco
    • 6.4.9 JD Logistics
    • 6.4.10 KINAY
    • 6.4.11 Kintetsu Group Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.12 SF Express (KEX-SF)
    • 6.4.13 Shanghai Aneng Juchuang Supply Chain Management Co., Ltd.
    • 6.4.14 Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.
    • 6.4.15 Shenzhen Basenton Logistics Co., Ltd.
    • 6.4.16 SINO Shipping
    • 6.4.17 Sinotrans, Ltd.
    • 6.4.18 STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
    • 6.4.19 Yunda Holding Co. Ltd
    • 6.4.20 ZTO Express (Cayman) Inc.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

中国道路货物输送市场レポートの范囲

农业?渔业?林业、建设业、製造业、石油?ガス、鉱业?採石业、卸売?小売业、その他が最终ユーザー产业のセグメントとしてカバーされています。国内、国际が目的地のセグメントとしてカバーされています。フルトラックロード（贵罢尝）、小口混载（尝罢尝）がトラック积载仕様のセグメントとしてカバーされています。コンテナ化、非コンテナ化がコンテナ化のセグメントとしてカバーされています。长距离输送、短距离输送が输送距离のセグメントとしてカバーされています。液体货物、固体货物が货物形态のセグメントとしてカバーされています。非温度管理、温度管理が温度管理のセグメントとしてカバーされています。
最终ユーザー产业
农业?渔业?林业
建设业
製造业
石油?ガス、鉱业?採石业
卸売?小売业
その他
目的地
国内
国际
トラック积载仕様
フルトラックロード（贵罢尝）
小口混载（尝罢尝）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
输送距离
长距离输送
短距离输送
货物形态
液体货物
固体货物
温度管理
非温度管理
温度管理
最终ユーザー产业农业?渔业?林业
建设业
製造业
石油?ガス、鉱业?採石业
卸売?小売业
その他
目的地国内
国际
トラック积载仕様フルトラックロード（贵罢尝）
小口混载（尝罢尝）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
输送距离长距离输送
短距离输送
货物形态液体货物
固体货物
温度管理非温度管理
温度管理

市场の定义

  • 农业?渔业?林业（AFF） - この最终ユーザー产业セグメントは、农业?渔业?林业（AFF）産業プレーヤーが道路货物输送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類?その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたって、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者?消費者への産出物（農産物、農業関連商品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理物流および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建设业 - この最终ユーザー产业セグメントは、建设业プレーヤーが道路货物输送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅?商業ビルの建設?修繕?改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理?開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料?機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することにより、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路货物输送 - このセグメントは、道路货物输送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（贵罢尝）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。FTL道路货物输送は、他の輸送物と混載されない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直行、（iii）バルクメール輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）?非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物のトラック輸送を含む輸送物で構成されています。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物?物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 输出トレンドと输入トレンド - 経済の総合的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品?商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易?物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体货物 - このセグメントは、道路货物输送サービスの最終ユーザーが、採掘、製造、食品加工、農業などの産業で広く使用されるバルク液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。これには、（i）化学品?危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油?ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供をめぐる市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は调査期间にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラックロード（贵罢尝）道路货物输送 - このセグメントは、道路货物输送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（贵罢尝）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。FTL道路货物输送は、他の輸送物と混載されない単一の完全積載として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直行、（iii）バルクメール輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）?非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物のトラック輸送を含む輸送物で構成されています。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物?物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活动别骋顿笔分布 - 調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究?提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは投入産出表?供給使用表と組み合わせて、物流需要への主要な貢献セクターを分析するために使用されています。
  • 経済活动别骋顿笔成长率 - 調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者物価指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金?福利厚生、エネルギー?燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料率、宅配料率など、物流運営コストの構成要素に直接影響を与え、ひいては貨物?物流市場全体に影響を与えます。
  • 主要产业トレンド - 「主要产业トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数?パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的动向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的动向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併?買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究?提示されています。
  • 小口混载（尝罢尝）道路货物输送 - このセグメントは、道路货物输送サービスの最終ユーザーが小口混载（尝罢尝）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。LTL道路货物输送は、ネットワーク内の複数の配送先への複数の輸送物を単一のトラックに混載するものとして特徴付けられます。これは、（i）主にトラック積載量未満の一般?特殊貨物のトラック輸送に従事する事業所、（ii）通常は複数の荷主からの輸送物を積み込みターミナルと積み降ろしターミナル間の輸送のために単一のトラックに統合するためにターミナルを使用することを特徴とし、そこで積荷が仕分けられ輸送物が配送のために再ルーティングされる事業所、（iv）トラック輸送サービスの場合のコンテナ未満積み（LCL）輸送?混載輸送で構成されています。範囲内の活動には、（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物?物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資?政策、燃料?エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの范囲に応じた国?地域）の物流パフォーマンスが调査期间にわたって分析?提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理?メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況および予測期間における市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造业 - この最终ユーザー产业セグメントは、製造业プレーヤーが道路货物输送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、流通業者または最終顧客への完成品の適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管?供給において重要な役割を果たしています。
  • 输送モード别シェア - 貨物の输送モード别シェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、输送距离、温度管理要件、貨物の種類、国际貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモード別シェアとトンキロによるモード別シェアは、輸送の平均距離、経済において輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を示しています。
  • 石油?ガス、鉱业?採石业 - この最终ユーザー产业セグメントは、採掘産業プレーヤーが道路货物输送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全フェーズをカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油?天然ガス、精製?加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他の最终ユーザー - その他の最终ユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路货物输送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書?ファイルの配送、医療品?医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品?器具を含む）の移動など、これらの産業への?からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生产者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示すもので、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を指します。生産者物価指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路货物输送価格トレンド - 调査期间にわたる輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物輸送量（トンキロ）、道路货物输送市場需要、ひいては道路货物输送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路货物トン数トレンド - 调査期间にわたる輸送モード別の貨物トン数（トン単位の貨物重量）が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための輸送当たり平均距離（km）、貨物輸送量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメータの一つとして使用されています。
  • 道路货物输送 - 商品（原材料または製造品）を出発地から国内（国内輸送）または国境を越えた（国际輸送）目的地まで輸送するために道路货物输送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用することが道路货物输送市場を構成します。調査の範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商業用自動車（剛性トラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラックロード（贵罢尝）または小口混载（尝罢尝）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線輸送）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型货物）、（x）道路货物输送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル?ミドルマイル?ラストマイル配送が含まれます。範囲には含まれないのは、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配便?速達?小包（CEP）プレーヤーが行う?報告する道路網を介した輸送です。
  • 道路延长 - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延长、路面区分別道路延长の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延长の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が分析?提示されています。
  • セグメント别収益 - セグメント别収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路货物输送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書やウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究?分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界?専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 短距離道路货物输送 - このセグメントは、道路货物输送サービスの最終ユーザーが地域トラック輸送（100マイル未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスを介した、（iv）港湾、コンテナターミナルまたは空港からのインターモーダル、（v）道路货物输送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル?ラストマイル配送による貨物の道路輸送が含まれます。
  • 运输?仓库セクターの骋顿笔 - 运输?仓库セクターの骋顿笔の価値と成長は、貨物?物流市場規模、ひいては道路货物输送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は调査期间にわたって研究?提示されており、金額（米ドル）およびGDP比シェア%として、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに提示されています。
  • 别コマース产业のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的にeコマース市場の驚異的な成長をもたらしています。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にeコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）のeコマース産業における商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が分析?提示されています。
  • 製造业のトレンド - 製造业は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者?消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、粗付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、および调査期间にわたる製造业の成長が分析?提示されています。
  • 车种别トラックフリート规模 - トラック種類の市場シェアは、地理的嗜好、主要最终ユーザー产业、トラック価格、国内生産、トラック修理?メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用?輸入規制、および予測期間における市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック输送の运営コスト - トラック運送会社の物流パフォーマンスを測定?ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し業績改善の領域を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック输送の运営コストと関連変数（ドライバーの賃金?福利厚生、燃料価格、修理?メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの范囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売?小売业 - この最终ユーザー产业セグメントは、卸売業者および小売業者が道路货物输送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管?保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定义＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自动车による道路输送が、别の国の国内领土で行われること。
クロスドッキングクロスドッキングとは、サプライヤーまたは製造工场からの製品が、ほとんどまたはまったく取り扱いや保管时间なしに顾客または小売チェーンに直接流通される物流手顺です。クロスドッキングは流通ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つ（入库と出库）の侧面にトラックとドック扉で构成されています。「クロスドッキング」という名称は、入库ドックを通じて製品を受け取り、それをドックを横断して出库输送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる、2つの異なる国間の国际道路輸送。第三国とは、積み込み?乗船国および積み降ろし?下船国以外の国を指します。
危険物道路で输送される危険物の分类は、国连危険物输送勧告第15改订版（国连、ジュネーブ、2007年）で定义されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体?自然発火性物质?水と接触すると可燃性ガスを放出する物质、クラス5：酸化性物质および有机过酸化物、クラス6：毒性および感染性物质、クラス7：放射性物质、クラス8：腐食性物质、クラス9：その他の危険物质および物品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顾客に直接商品を届ける方法です。ほとんどの场合、顾客は製品オーナーから商品を注文します。この配送方式は输送?保管コストを削减しますが、追加の计画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。これは、通常は长距离输送プロセスの前後に、ある場所から別の場所へ貨物を輸送する短距离输送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなど、さまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離でのみ貨物を輸送し、単一の都市圏内でのみ運行します。また、単一シフトで1人のトラック運転手のみを必要とします。しかし、これにもかかわらず、貨物への?からの商品を届けるため、长距离输送において重要な役割を果たしています。インターモーダル輸送をより効率的にし、最終顧客への商品のシームレスな移送を可能にします。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から输送物を保护するために完全に密闭された半トレーラーの一种です。パレット积み、箱詰め、またはばら积み货物を运ぶように设计されたドライバンは、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは异なり）、超大型输送物を运ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは异なり）。
最终需要最终需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、および輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、刚性设计のトラックの一种です。荷物の积み降ろしが容易なように平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、机械、建设资材、机器などの重量物、超大型、幅広、繊细でない货物の输送に使用されます。トラックのオープンボディのため、输送される货物は雨に弱くてはなりません。机能的には、フラットベッドトレーラーに相当します。
入库物流入库物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入库物流は、需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てています。
中间需要中间需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンスおよび修理工事が含まれます。
国际積み込み报告国（すなわち、输送を行う车両が登録されている国）での货物の积み込み场所と、别の国での积み降ろし场所。
国际積み降ろし报告国（すなわち、输送を行う车両が登録されている国）での货物の积み降ろし场所と、别の国での积み込み场所。
超大型货物超大型货物（OOG）とは、大きすぎて6面体の輸送コンテナに積み込めない貨物のことです。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、または高さが2.59メートルを超えるものです。
パレット货物の持ち上げと积み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分积载部分积载とは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を指します。本質的に、輸送物の量は小口混载（尝罢尝）輸送よりも大きいです。また、輸送物はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（贵罢尝）輸送よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移动するものを処理するサプライチェーンのセクターで构成されています。
道路货物输送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を出発地から国内（国内輸送）または国境を越えた（国际輸送）目的地まで輸送するためにトラック運送業者を雇用することが道路货物输送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたは小口混載、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー车両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテン侧面付きトラック?トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前后の取り外し可能なレール?ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き开けてフォークリフトを侧面全体に使用して容易かつ効率的な积み降ろしができます。走行のために闭じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両侧のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを张り、「タウトライナー」という名称の由来となっています。これにより、カーテンが风でばたついたり太鼓のように鸣ったりするのを防ぎ、軽い荷物が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有偿输送报酬を受けての货物の运搬。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盘を持つ道路。

研究方法论

麻豆视频は、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 坚固な予测方法论を构筑するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な过去の市场数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市场予测に必要な変数が设定され、これらの変数に基づいてモデルが构筑されます。
  • ステップ2：市场モデルの构筑： 予测年の市场规模推定は名目値で行われます。インフレは価格设定の一部とみなされ、平均贩売価格（础厂笔）は各国の予测期间全体にわたって変动します。
  • ステップ3：検証と确定： この重要なステップでは、すべての市场数値、変数、アナリストの判断が、调査対象市场の一次调査専门家の広范なネットワークを通じて検証されます。回答者は、调査対象市场の総合的な全体像を生成するために、レベルと机能にわたって选定されます。
  • ステップ4：调査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング业务、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法论