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Trends und Erkenntnisse des südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkts

Wachsendes Verm?gen verm?gender Privatpersonen und Unternehmen

Die Nachfrage nach Gesch?ftsluftfahrt geht über traditionelle Unternehmensreiseabteilungen hinaus. Eine Umfrage von Airbus Corporate Jets unter 62 leitenden Fachkr?ften vom Juni 2025 ergab, dass die Gesch?ftsluftfahrt 55 % der gesch?ftlichen Flugreisen unter den teilnehmenden Führungskr?ften ausmachte. Der Anteil erreichte 69 % bei Private-Equity- und Hedgefondsmanagern sowie 74 % bei Family Offices. Die Umfrage ergab au?erdem, dass 63 % der teilnehmenden Organisationen erwarteten, dass die Nutzung von Gesch?ftsreiseflugzeugen innerhalb von 2 Jahren um 50 % bis 75 % steigen würde. Alle teilnehmenden Private-Equity-Firmen und Family Offices erwarteten ein Wachstum der Anzahl globaler Büros und l?nderübergreifender Familienverteilungen über 3 Jahre. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt kann daher eine st?rkere Nachfrage nach Flugzeugen mit gr??eren Kabinen und gr??erer Reichweite von K?ufern mit h?herem Reisebedarf und l?ngeren Planungshorizonten verzeichnen. 

Lücken in der Linienflugverbindung zwischen verstreuten Gesch?ftszentren

Lücken in Flugliniennetzen schaffen einen anhaltenden Bedarf an direktem Zugang zu Gesch?ftsstandorten im Landesinneren. Airbus Corporate Jets berichtete, dass Linienfluggesellschaften im Jahr 2025 weniger als 130 der 5.500 Gemeinden Brasiliens bedienten. Dieselbe Umfrage vom Juni 2025 ergab, dass 82 % der teilnehmenden leitenden Führungskr?fte für mindestens 25 % ihrer Unternehmensrouten keine praktikable Alternative mit Linienflügen hatten. Gebirgiges Gel?nde schr?nkt auch den Tagesausflugszugang zu Bergbau-, Energie- und Agrarstandorten in Chile, Peru, Kolumbien und Argentinien ein. Steigende Flugaktivit?ten k?nnen es Betreibern erm?glichen, mehr aus bestehenden Flugzeugen zu erwirtschaften, bevor sie Kapazit?ten hinzufügen. Sekund?rst?dte mit erheblicher Gesch?ftsluftfahrtaktivit?t k?nnen zudem mehr FBO-, Abfertigungs- und Wartungsunterstützung ben?tigen.

Agrarwirtschaftlich bedingte Nachfrage nach regionalem und entlegenem Standortzugang

Die Agrarwirtschaft unterstützt die Nutzung der Gesch?ftsluftfahrt in Brasilien und Argentinien, da gro?e Betriebe über weit entfernte Standorte verteilt sind. Produzenten in Brasiliens Zentrum-West-Bundesstaaten und der MATOPIBA-Grenzregion müssen Farmen, Lieferanten und Logistiknetzwerke über weite Gebiete hinweg überwachen. Diese Reisen sind mit Linienflügen oder Stra?entransport schwer zu bew?ltigen. Rohstoffgebundene Unternehmen k?nnen auch über st?rkere Reisebudgets verfügen, wenn die Exporterl?se in USD steigen. Das K?uferprofil für Leichtjets ist daher mit Betriebsanforderungen und Rohstofferl?sen verknüpft, nicht nur mit Unternehmensreisebudgets. Dies macht den südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt für Nutzer relevant, die einen zuverl?ssigen Zugang zu entlegenen Produktionsgebieten ben?tigen.

Wachstum von gemeinsamem Eigentum und Bruchteilszugangsmodellen

Gemeinsames Eigentum erm?glicht Nutzern, die kein dediziertes Flugzeug ben?tigen, Zugang zu Luftfahrzeugen. Flapper startete im Juni 2025 ein formelles Bruchteilseigentumsprogramm. Jedes Flugzeug kann von 5 Anteilseignern geteilt werden, die monatliche Gebühren zwischen BRL 25.000 und BRL 45.000 (USD 4.908,40 bis USD 8.835,12) zuzüglich Stundengebühren zahlen. Prime You Aviation fügte seiner Bruchteilsflotte eine Gulfstream G550 hinzu und investierte dabei 26 Millionen USD. Brasiliens RBAC 91 bietet einen rechtlichen Rahmen, der Bruchteilsprogramme von Charteroperationen trennt. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt kann durch diese Modelle neue Nutzer gewinnen, obwohl Repositionierungsbedarf und begrenzte Hangarfl?che au?erhalb der wichtigsten Drehkreuze weiterhin Einschr?nkungen darstellen.^{[1]Flapper, "Flapper startet gemeinsames Jet-Eigentumsprogramm und m?chte das brasilianische NetJets werden," Flapper Stories, flyflapper.com}

Einfuhrsteuern, Zollverz?gerungen und regulatorische Bürokratie

Einfuhrstrukturen bleiben ein Hemmnis für die Flottenexpansion, da die Flugzeugvorschriften je nach Land unterschiedlich sind. Argentiniens Luxussteuer gilt für Flugzeuge nach dem bestehenden Statut unabh?ngig vom Betriebszweck. Argentiniens ANAC erlie? die Resolution 235/2025, um automatische Einfuhrgenehmigungen für Luftfahrtprodukte innerhalb von 4 Werktagen über die Plataforma de Trámites a Distancia zu verlangen. Kolumbiens DIAN erlie? im April 2026 das Konzept Nr. 2026006074 zur steuerlichen Behandlung des nationalen Verbrauchssteuers für Flugzeugimporte, wenn der K?ufer der Endverbraucher ist. Brasilien gew?hrt bestimmten zertifizierten Lufttaxibetreibern eine Zollbehandlung, aber zeitlich begrenzte Richtlinien k?nnen Planungsunsicherheit schaffen. Diese Anforderungen erh?hen die Kosten und den Verwaltungsaufwand für Flugzeugeigentümer, Leasinggeber und Betreiber im gesamten südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt.^{[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Concepto DIAN No. 2026006074 de 20 de Abril de 2026," Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, dian.gov.co} 

Ungleichm??ige Abdeckung durch MRO, FBO, Ersatzteile und Bodenunterstützung

Wartungs- und Bodenunterstützungsabdeckung au?erhalb der wichtigsten Drehkreuze kann die Betriebskosten erh?hen und die Flugzeugverfügbarkeit verringern. Der S?o Paulo Catarina Executive Airport schloss im Oktober 2025 seine fünfte Erweiterung ab und brachte die Gesamtzahl auf 16 Hangars und 50.000 m? Fl?che. Alle verfügbaren Fl?chen waren belegt, und eine sechste Erweiterung mit 3 zus?tzlichen Hangars und 15.000 m? Vorfeldfl?che war im Gange. Antofagasta, Lima und viele Sekund?rst?dte verfügen über begrenzte zertifizierte Wartungskapazit?ten für Gro?raumflugzeuge. Betreiber müssen Flugzeuge m?glicherweise in US-amerikanische oder kanadische Einrichtungen für schwere Inspektionen verlegen. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt ist daher von Teilelogistik, Kosten für importierte Komponenten und der begrenzten Verfügbarkeit qualifizierter technischer Unterstützung betroffen. 

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschr?nkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Bauart: Gro?e Jets fordern die Dominanz der Leichtjets heraus

Leicht-/Ultraleichtjets machten im Jahr 2025 58,49 % der Marktgr??e des südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkts aus. Ihre Position spiegelt die Nachfrage nach Sekund?rstadtrouten, Flugh?fen mit kurzen Start- und Landebahnen im Landesinneren und inl?ndischen Mittelstreckenreisen wider. Diese Flugzeuge haben im Allgemeinen niedrigere Anschaffungskosten und einfachere Betriebsanforderungen als gr??ere Modelle. Mittelgro?e Jets bedienen Nutzer, die mehr Leistung als Leichtflugzeuge ben?tigen, aber keine gro?e Kabine erfordern. Sie unterstützen auch einen wesentlichen Anteil der Gebrauchtflugzeug-Ersatzaktivit?ten. Embraers Praetor-Serie profitiert von der regionalen Fertigung und der etablierten Supportabdeckung. Embraer trat 2026 mit einem Rekordauftragsbestand ein, nachdem der Umsatz in der Gesch?ftsluftfahrt im zweiten Quartal 2025 um 64 % im Jahresvergleich gestiegen war.^{[3]Embraer, "Gesch?ftsluftfahrt," Embraer, embraer.com} 

Gro?e Jets werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 9,59 % wachsen. Die südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugbranche verzeichnet eine st?rkere Nachfrage von Unternehmens- und verm?genden K?ufern, die nach Asien und Europa reisen. Diese Reisen erfordern eine Nonstop- oder begrenzte Zwischenstopp-Reichweite, die Leichtflugzeuge nicht bieten k?nnen. Brasiliens ANAC erteilte im Juni 2025 ein Musterzulassungszeugnis für die Gulfstream G700. Brasilien wurde damit das erste südamerikanische Land, das den Betrieb dieses Modells genehmigt. Die Zertifizierung kann Lieferungen von Ultralangstreckenflugzeugen an regionale Kunden unterstützen. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt k?nnte sich daher in Richtung gro?er und mittelgro?er Flugzeuge verschieben, auch wenn das Stückwachstum langsamer ist.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Nach Endnutzer: Unternehmensk?ufer sichern das Volumen, w?hrend die individuelle Nachfrage zunimmt

Unternehmen und Konzerne hielten im Jahr 2025 39,28 % der Marktgr??e des südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkts. Airbus Corporate Jets stellte im Juni 2025 fest, dass 97 % der teilnehmenden südamerikanischen Organisationen mehr Mitarbeiter – nicht nur leitende Führungskr?fte – über die Gesch?ftsluftfahrt bef?rderten. Diese breitere Nutzung unterstützt die Nachfrage nach Unternehmensflotten und Chartervertr?gen. Unternehmensnutzer sch?tzen den direkten Zugang zu Standorten, die nicht von Linienfluggesellschaften bedient werden. Sie nutzen Flugzeuge auch zur Koordination von Aktivit?ten über gro?e nationale Territorien hinweg. Charter- und Lufttaxibetreiber stellen eine separate Nachfrageschicht dar. Regierungs- und Sondermissionsbetreiber, einschlie?lich Medevac- und Strafverfolgungsnutzer, sind auf Beschaffungs- und Modernisierungszyklen angewiesen.

Privatpersonen werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 10,71 % wachsen. Die südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugbranche zieht K?ufer aus dem Einzel- und Technologiehandel, dem Finanzdienstleistungssektor und der Agrarwirtschaft an. Flappers Programm vom Juni 2025 bietet dieser Gruppe ein strukturiertes, kostengünstigeres Zugangsmodell. Einzelne Nutzer k?nnen Verfügbarkeit und Gesamtbetriebskosten gegenüber einer bestimmten Flugzeugkategorie priorisieren. Bruchteilseigentum und Jet-Cards k?nnen diese Priorit?ten ohne eine vollst?ndige Eigentumsverpflichtung erfüllen. Diese Modelle k?nnen Nachfrage absch?pfen, die zuvor auf Charter ausgewichen ist. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt kann auch davon profitieren, wenn eine wachsende Nutzung sp?ter den ?bergang zu vollem Eigentum unterstützt.

Nach Eigentumsmodell: Gebrauchtflugzeugmarkt steht vor Disruption durch Bruchteilseigentum

Gebrauchtflugzeugk?ufe machten im Jahr 2025 42,59 % des südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkts aus. K?ufer nutzen diesen Weg, wenn Erschwinglichkeit, schnellere Lieferung und Vertrautheit mit dem Typ wichtiger sind als ein Neukauf. Der zum Verkauf stehende Bestand in Südamerika lag im Jahr 2025 bei 5,70 %. Dies lag unter dem 10-%-Niveau, das mit K?ufermarktbedingungen assoziiert wird. Geringere Lagerbest?nde k?nnen die Restwerte für nachgefragte Flugzeuge wie die Phenom 300 und die Hawker 400-Serie stützen. Gebrauchtflugzeuge bieten auch einen praktischen Einstiegsweg für Erstk?ufer. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt kann diese Struktur beibehalten, w?hrend K?ufer ihre langfristigen Nutzungsanforderungen bewerten.

Jet-Cards/Mitgliedschaft wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 11,92 % wachsen. Die südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugbranche erweitert den Zugang für Nutzer, die Reiseflexibilit?t ohne Eigentumsmanagement suchen. Flapper, Prime You, Solojet und Aliar haben strukturierte Programme gestartet oder erweitert. Neuk?ufe von Flugzeugen profitieren ebenfalls von einer alternden regionalen Flotte. Südamerika und die Karibik hatten im Februar 2025 ein durchschnittliches registriertes Gesch?ftsreiseflugzeugalter von 24,5 Jahren, verglichen mit einem globalen Durchschnitt von 18,1 Jahren. Venezuela, Argentinien und Chile hatten durchschnittliche Flottenalter von 39,1, 27,3 bzw. 27,9 Jahren. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt kann erleben, dass Nutzer von Zugangsmodellen in das vollst?ndige Eigentum wechseln, wenn ihr Flugbedarf steigt.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Geografische Analyse

Brasilien hielt im Jahr 2025 40,55 % des Marktanteils des südamerikanischen Gesch?ftsreiseflugzeugmarkts. Es hatte im Mai 2026 1.193 registrierte Gesch?ftsreiseflugzeuge, basierend auf ABAG-Daten aus ANAC-Aufzeichnungen. Brasilien beherbergt auch die weltweit zweitgr??te Gesch?ftsreiseflugzeugflotte. Die Nachfrage erstreckt sich über S?o Paulo hinaus in den agrarwirtschaftlichen Korridor Zentrum-West, die Infrastrukturaktivit?ten im Amazonasgebiet und die Fertigungszentren im Nordosten. Flughafenmodernisierung und Investitionen in Regionalflugh?fen k?nnen diese breitere Nachfragebasis unterstützen. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt hat eine starke Basis in Brasilien, da kommerzielle Netzwerke keinen direkten Zugang zu vielen Gesch?ftsstandorten bieten.

Chile wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 12,28 % wachsen. Der Kupferbergbau in der Atacama und die Lithiumgewinnung in den Andenischen Salzseen treiben die Nachfrage nach schnellen Verbindungen zwischen Santiago und entlegenen Standorten an. Chile erstreckt sich über mehr als 4.000 km von Nord nach Süd, was den direkten Luftzugang für Bergbau- und Unternehmensnutzer wertvoll macht. Die Gesch?ftsreiseflugzeugflotte des Landes hatte im Februar 2025 ein Durchschnittsalter von 27,9 Jahren. Dies unterstützt eine betr?chtliche Ersatzchance. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt umfasst auch Kolumbien, wo die Gesch?ftst?tigkeit im Korridor Bogotá–Medellín–Barranquilla konzentriert ist.

Argentinien, Venezuela, Peru und kleinere L?nder weisen sowohl Erneuerungsbedarf als auch betriebliche Einschr?nkungen auf. Argentinien hatte Anfang 2025 etwa 205 registrierte Gesch?ftsreiseflugzeuge und ein durchschnittliches Flottenalter von 27,3 Jahren. Venezuela hatte 248 registrierte Jets und das ?lteste durchschnittliche Flottenalter der Region mit 39,1 Jahren. Peru ist auf Luftverbindungen zu Andinen Bergbaustandorten und Amazonasbeckenprojekten angewiesen, w?hrend Lima über begrenzte Hangarfl?che verfügt. Uruguay, Paraguay und Ecuador generieren Nachfrage durch Agrarexporte, Finanzdienstleistungen und Reisen zwischen Sekund?rst?dten. Der südamerikanische Gesch?ftsreiseflugzeugmarkt kann in diesen L?ndern wachsen, wenn sich die Investitionsbedingungen verbessern und infrastrukturelle Einschr?nkungen nachlassen.