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Tendências e Perspectivas do Mercado de Jatos Executivos da América do Sul

Crescimento de Indivíduos de Alto Patrim?nio Líquido e da Riqueza Corporativa

A demanda por avia??o executiva está se expandindo além dos departamentos tradicionais de viagens corporativas. Uma pesquisa da Airbus Corporate Jets realizada em junho de 2025 com 62 profissionais seniores constatou que a avia??o executiva representou 55% das viagens aéreas de negócios entre os executivos corporativos participantes. A participa??o chegou a 69% entre gestores de private equity e fundos de hedge, e a 74% entre family offices. A pesquisa também revelou que 63% das organiza??es participantes esperavam que o uso de jatos executivos aumentasse entre 50% e 75% em 2 anos. Todas as empresas de private equity e family offices participantes esperavam crescimento no número de escritórios globais e distribui??es familiares entre países ao longo de 3 anos. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode, portanto, registrar maior demanda por aeronaves com cabines maiores e maior alcance por parte de compradores com maiores necessidades de viagem e horizontes de planejamento mais longos. 

Lacunas na Conectividade de Companhias Aéreas Regulares em Centros de Negócios Dispersos

As lacunas nas redes de companhias aéreas criam uma necessidade contínua de acesso direto a locais de negócios no interior. A Airbus Corporate Jets informou que as companhias aéreas comerciais atendiam menos de 130 dos 5.500 municípios do Brasil em 2025. A mesma pesquisa de junho de 2025 constatou que 82% dos executivos seniores participantes n?o tinham uma alternativa viável de voo comercial para pelo menos 25% de suas rotas corporativas. O terreno montanhoso também limita o acesso no mesmo dia a locais de minera??o, energia e agricultura no Chile, Peru, Col?mbia e Argentina. O aumento da atividade de voos pode permitir que os operadores obtenham mais receita das aeronaves existentes antes de adicionar capacidade. Cidades secundárias que lidam com volume substancial de avia??o executiva também podem necessitar de mais suporte de FBO, atendimento e manuten??o.

Demanda Impulsionada pelo Agronegócio para Acesso a Regi?es e Locais Remotos

O agronegócio apoia o uso da avia??o executiva no Brasil e na Argentina porque as grandes opera??es est?o distribuídas em locais distantes. Os produtores nos estados do Centro-Oeste do Brasil e na fronteira do MATOPIBA precisam supervisionar fazendas, fornecedores e redes logísticas em áreas extensas. Essas viagens podem ser difíceis de realizar com voos regulares ou transporte rodoviário. Empresas ligadas a commodities também podem ter or?amentos de viagem mais robustos quando os ganhos com exporta??es aumentam em USD. O perfil do comprador de jatos leves está, portanto, vinculado aos requisitos operacionais e às receitas de commodities, e n?o apenas aos or?amentos de viagens corporativas. Isso torna o mercado de jatos executivos da América do Sul relevante para usuários que precisam de acesso confiável a áreas de produ??o remotas.

Crescimento dos Modelos de Propriedade Compartilhada e Acesso Fracionado

A propriedade compartilhada está ampliando o acesso a aeronaves para usuários que n?o necessitam de uma aeronave dedicada. A Flapper lan?ou um programa formal de propriedade fracionada em junho de 2025. Cada aeronave pode ser compartilhada por 5 acionistas, que pagam mensalidades que variam de BRL 25.000 a BRL 45.000 (USD 4.908,40 a USD 8.835,12), além de cobran?as por hora. A Prime You Aviation adicionou um Gulfstream G550 à sua frota fracionada, investindo USD 26 milh?es. O RBAC 91 do Brasil fornece uma estrutura legal que separa os programas fracionados das opera??es de charter. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode ganhar novos usuários por meio desses modelos, embora as necessidades de reposicionamento e o espa?o limitado de hangar fora dos principais hubs permane?am como restri??es.^{[1]Flapper, "Flapper lan?a programa de propriedade compartilhada de jatos e quer ser a NetJets brasileira," Flapper Stories, flyflapper.com}

Impostos de Importa??o, Atrasos Alfandegários e Burocracia Regulatória

As estruturas de importa??o continuam sendo uma restri??o à expans?o da frota porque as regras para aeronaves diferem por país. O imposto sobre artigos de luxo da Argentina aplica-se a aeronaves sob o estatuto vigente, independentemente da finalidade operacional. A ANAC da Argentina emitiu a Resolu??o 235/2025 para exigir licen?as de importa??o automáticas para produtos aeronáuticos em até 4 dias úteis por meio da Plataforma de Trámites a Distancia. A DIAN da Col?mbia emitiu o Conceito n? 2026006074 em abril de 2026 sobre o tratamento do imposto nacional sobre o consumo para importa??es de aeronaves quando o comprador é o consumidor final. O Brasil oferece tratamento tarifário para determinados operadores de táxi aéreo certificados, mas os limites de tempo das políticas podem criar incerteza no planejamento. Esses requisitos adicionam custos e trabalho administrativo para proprietários, arrendadores e operadores de aeronaves em todo o mercado de jatos executivos da América do Sul.^{[2]Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, "Concepto DIAN No. 2026006074 de 20 de Abril de 2026," Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, dian.gov.co} 

Cobertura Desigual de MRO, FBO, Pe?as e Suporte em Solo

A cobertura de manuten??o e suporte em solo fora dos principais hubs pode aumentar os custos operacionais e reduzir a disponibilidade das aeronaves. O Aeroporto Executivo Catarina de S?o Paulo concluiu sua quinta expans?o em outubro de 2025, totalizando 16 hangares e 50.000 m? de espa?o. Todo o espa?o disponível estava ocupado, e uma sexta expans?o, com 3 hangares adicionais e 15.000 m? de área de pátio, estava em andamento. Antofagasta, Lima e muitas cidades secundárias têm capacidade de manuten??o certificada limitada para aeronaves de cabine ampla. Os operadores podem precisar transferir aeronaves para instala??es nos Estados Unidos ou no Canadá para inspe??es pesadas. O mercado de jatos executivos da América do Sul é, portanto, afetado pela logística de pe?as, pelos custos de componentes importados e pela disponibilidade limitada de suporte técnico especializado. 

*Nossas previs?es tratam os impactos dos impulsionadores e restri??es como direcionais, e n?o aditivos. As previs?es de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composi??o e as intera??es entre variáveis.

Análise de Segmentos

Por Tipo de Fuselagem: Jatos de Grande Porte Desafiam a Domin?ncia dos Jatos Leves

Os jatos leves/muito leves representaram 58,49% do tamanho do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. Sua posi??o reflete a demanda por rotas para cidades secundárias, aeroportos do interior com pistas curtas e viagens domésticas de médio alcance. Essas aeronaves geralmente têm custos de aquisi??o mais baixos e requisitos operacionais mais simples do que os modelos maiores. Os jatos de médio porte atendem a usuários que precisam de mais capacidade do que as aeronaves leves, mas n?o necessitam de uma cabine ampla. Eles também sustentam uma parcela relevante da atividade de substitui??o de aeronaves usadas. A série Praetor da Embraer se beneficia da fabrica??o regional e da cobertura de suporte estabelecida. A Embraer iniciou 2026 com uma carteira de pedidos recorde após a receita de avia??o executiva aumentar 64% em rela??o ao ano anterior no segundo trimestre de 2025.^{[3]Embraer, "Avia??o Executiva," Embraer, embraer.com} 

Os jatos de grande porte têm previs?o de crescer a um CAGR de 9,59% até 2031. O setor de jatos executivos da América do Sul está registrando maior demanda de compradores corporativos e de alto patrim?nio líquido que viajam para a ?sia e a Europa. Essas viagens exigem um alcance sem escalas ou com escalas limitadas que as aeronaves leves n?o conseguem oferecer. A ANAC do Brasil emitiu um certificado de tipo para o Gulfstream G700 em junho de 2025. O Brasil tornou-se o primeiro país sul-americano a autorizar a opera??o desse modelo. A certifica??o pode apoiar as entregas de aeronaves de ultralongo alcance a clientes regionais. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode, portanto, se deslocar em dire??o a aeronaves de grande e médio porte, mesmo quando o crescimento unitário for mais lento.

Por Usuário Final: Compradores Corporativos Sustentam o Volume enquanto a Demanda Individual Acelera

Empresas e entidades corporativas detiveram 39,28% do tamanho do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. A Airbus Corporate Jets constatou que 97% das organiza??es sul-americanas participantes estavam transportando mais funcionários, n?o apenas executivos seniores, por meio da avia??o executiva em junho de 2025. Esse uso mais amplo sustenta a demanda por frotas corporativas e contratos de charter. Os usuários corporativos valorizam o acesso direto a locais n?o atendidos por companhias aéreas regulares. Eles também utilizam aeronaves para coordenar atividades em grandes territórios nacionais. Os operadores de charter e táxi aéreo representam uma camada separada de demanda. Os operadores governamentais e de miss?es especiais, incluindo usuários de evacua??o médica e aplica??o da lei, dependem de ciclos de aquisi??o e moderniza??o.

Os proprietários individuais têm previs?o de crescer a um CAGR de 10,71% até 2031. O setor de jatos executivos da América do Sul está atraindo compradores do varejo, tecnologia, servi?os financeiros e agronegócio. O programa de junho de 2025 da Flapper oferece a esse grupo um modelo de acesso estruturado e de menor custo. Os usuários individuais podem priorizar a disponibilidade e o custo operacional total em detrimento de uma categoria específica de aeronave. A propriedade fracionada e os cart?es de jato podem atender a essas prioridades sem um compromisso de propriedade integral. Esses modelos podem capturar demanda que anteriormente recorria ao charter. O mercado de jatos executivos da América do Sul também pode se beneficiar quando o crescimento do uso posteriormente apoiar uma transi??o para a propriedade integral.

Por Modelo de Propriedade: Mercado de Aeronaves Usadas Enfrenta Disrup??o Fracionada

As compras de aeronaves usadas responderam por 42,59% do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. Os compradores utilizam essa via quando a acessibilidade financeira, a entrega mais rápida e a familiaridade com o modelo importam mais do que a compra de uma aeronave nova. O inventário disponível para venda na América do Sul estava em 5,70% em 2025. Esse nível estava abaixo dos 10% associados às condi??es de mercado favoráveis ao comprador. Um inventário menor pode sustentar os valores residuais de aeronaves com alta demanda, como o Phenom 300 e a série Hawker 400. As aeronaves usadas também oferecem uma via de entrada prática para proprietários de primeira viagem. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode manter essa estrutura enquanto os compradores avaliam seus requisitos de utiliza??o de longo prazo.

Os cart?es de jato/associa??es têm previs?o de crescer a um CAGR de 11,92% até 2031. O setor de jatos executivos da América do Sul está expandindo o acesso para usuários que buscam flexibilidade de viagem sem a gest?o da propriedade. Flapper, Prime You, Solojet e Aliar lan?aram ou expandiram programas estruturados. As compras de aeronaves novas também se beneficiam do envelhecimento da frota regional. A América do Sul e o Caribe tinham uma idade média registrada de jatos executivos de 24,5 anos em fevereiro de 2025, em compara??o com uma média global de 18,1 anos. Venezuela, Argentina e Chile tinham idades médias de frota de 39,1, 27,3 e 27,9 anos, respectivamente. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode ver usuários de modelos de acesso migrarem para a propriedade integral à medida que suas necessidades de voo aumentam.

Análise Geográfica

O Brasil deteve 40,55% da participa??o do mercado de jatos executivos da América do Sul em 2025. O país tinha 1.193 jatos executivos registrados em maio de 2026, com base em dados da ABAG compilados a partir de registros da ANAC. O Brasil também abriga a segunda maior frota de jatos executivos do mundo. A demanda se estende além de S?o Paulo para o corredor do agronegócio do Centro-Oeste, a atividade de infraestrutura na Amaz?nia e os centros industriais do Nordeste. A moderniza??o de aeroportos e o investimento em aeroportos regionais podem apoiar essa base de demanda mais ampla. O mercado de jatos executivos da América do Sul tem uma base sólida no Brasil porque as redes comerciais n?o oferecem acesso direto a muitos locais de negócios.

O Chile tem previs?o de crescer a um CAGR de 12,28% até 2031. A minera??o de cobre no Atacama e a extra??o de lítio nas salinas andinas impulsionam a demanda por liga??es rápidas entre Santiago e locais remotos. O Chile se estende por mais de 4.000 km de norte a sul, o que torna o acesso direto por avia??o valioso para usuários de minera??o e corporativos. Sua frota de jatos executivos tinha uma idade média de 27,9 anos em fevereiro de 2025. Isso sustenta uma oportunidade considerável de substitui??o. O mercado de jatos executivos da América do Sul também inclui a Col?mbia, onde a atividade empresarial está concentrada no corredor Bogotá-Medellín-Barranquilla.

Argentina, Venezuela, Peru e países menores apresentam tanto demanda por renova??o quanto restri??es operacionais. A Argentina tinha aproximadamente 205 jatos executivos registrados no início de 2025 e uma idade média de frota de 27,3 anos. A Venezuela tinha 248 jatos registrados e a frota mais antiga da regi?o, com média de 39,1 anos. O Peru depende de liga??es aéreas para locais de minera??o nos Andes e projetos na bacia amaz?nica, enquanto Lima tem espa?o limitado de hangar. Uruguai, Paraguai e Equador geram demanda por meio de exporta??es agrícolas, servi?os financeiros e viagens entre cidades secundárias. O mercado de jatos executivos da América do Sul pode crescer nesses países quando as condi??es de investimento melhorarem e as restri??es de infraestrutura forem aliviadas.